Lidl-Bahnkarten

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    • Original von fewa89
      Und man fuhr mehr, als doppelt so lange.

      Stimmt nicht:
      Strecke Berlin (Ostbf/Schöneweide/Lichtenberg)-Leipzig (Ri Leipzig):
      DR 1976: Ex 113-118 min; D 108-164 min
      DR 1992: IC 149-151min; IR 180min; D 150-175min
      DB 1994: IC 121 min; IR 129-132 min; D 134 min
      DB 2005: ICE 92-96min; IC 97min
      Es wurde alle Züge mit Laufweg über LutherstadtWittenberg berücksichtigt, wenn sie nicht über Halle fuhren.
      1976 wurde noch fleißig gedampft.

      Strecke Berlin (Lichtenberg/Ostbf)-Pasewalk-Stralsund(oder Bhf Rügendamm) (Ri Berlin):
      DR 1976: D 201-243 min (Anm: der 3h21min-Zug fährt diese Zeit zwischen Stralsund und Schönefeld)
      DR 1990: D 157-188 min
      DR 1992: D 151-178 min
      DB 1994: IR 166 min; D 148-166 min
      DB 2005: IC 173 min; RE 173-190 min; CX 159 min
      Wieder 1976 unter Dampf.

      Die DR war also keine lahme Eisenbahn, vor allem wenn man bedenkt, das die Dampffahrzeiten fast 30 Jahre alt sind.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Giovanni ()

    • Original von Giovanni
      Die DR war also keine lahme Eisenbahn,...quote]

      Bitte??? Die DR war nicht lahm???

      Dann solltest du mal folgende Fakten betrachten:
      - Anfang der 70er Jahre führte die DB den IC-Verkehr ein, mit einer
      Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die DR antwortete darauf mit
      dem Städte-"Express", der maximal 140 km/h fuhr.

      - In den 80er Jahren wurden in Meißen massenweise Dampfloks
      wiederhergerichtet, nicht für historisches, sondern, um den hohen
      Dieselpreisen entgegenzusteuern. Ein paar Kilometer weiter westlich
      fuhr der erste ICE zur gleichen Zeit den Weltrekord von 406,9 km/h!

      - Die Fahrzeit Berlin-Leipzig betrug damals locker 3 stunden, auch wenn
      im Kursbuch was anderes stand. Heute beträgt sie noch 1,5 Stunden.
      Das ist die Hälfte. Und wenn die Strecke in den nächsten Jahren
      dann für Tempo 200 freigegeben wird, und der Zug nicht mehr in
      Jüterbog und Luther-Kaff Wittenberg hält, beträgt die Fahrzeit nur
      noch 1 Stunde. Das ist ein Drittel von damals!
      Gülläääää!!!

    • Original von fewa89
      Original von Giovanni
      Die DR war also keine lahme Eisenbahn,...


      Bitte??? Die DR war nicht lahm???

      Dann solltest du mal folgende Fakten betrachten:
      - Anfang der 70er Jahre führte die DB den IC-Verkehr ein, mit einer
      Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die DR antwortete darauf mit
      dem Städte-"Express", der maximal 140 km/h fuhr.
      Der IC war ein Zug, der nur 1.Klasse hatte - auf den meisten Strecken ging es aber kaum mit über 140km/h vorwärts - 200km/h gab es übrigens nicht laut Fahrplan, da Dieseltriebzüge VT8 und VT11 oder ET DonaldDuck auch im IC-Dienst eingesetzt wurden: v,max teils nur 140km/h! Der DR-Städteexpress fuhr hingegen auf den meisten Strecken im Bereich um 120km/h.

      - In den 80er Jahren wurden in Meißen massenweise Dampfloks
      wiederhergerichtet, nicht für historisches, sondern, um den hohen
      Dieselpreisen entgegenzusteuern. Ein paar Kilometer weiter westlich
      fuhr der erste ICE zur gleichen Zeit den Weltrekord von 406,9 km/h!
      Der ICExperimental war auch nur ein Versuch! Im Planeinsatz fuhr der ICE erst ab 1991 - und nur mit vmax 250km/h. Außerdem ist eine BR01.5 mit 130km/h vergleichbar mit einer V160 mit 140km/h - was ist also an Dampfloks so schlecht?

      - Die Fahrzeit Berlin-Leipzig betrug damals locker 3 stunden, auch wenn
      im Kursbuch was anderes stand. Heute beträgt sie noch 1,5 Stunden.
      Das ist die Hälfte. Und wenn die Strecke in den nächsten Jahren
      dann für Tempo 200 freigegeben wird, und der Zug nicht mehr in
      Jüterbog und Luther-Kaff Wittenberg hält, beträgt die Fahrzeit nur
      noch 1 Stunde. Das ist ein Drittel von damals!
      Seit wann hält sich denn die DB an den Fahrplan? Fahrzeiten unter 2h waren zwar die Seltenheit, aber 3h waren nur während der Elektrifizierung üblich.
      Die 230km/h-Züge werden aber nicht die durch den Mauerbau verursachte Umleitung fahren - und Papestraße ist deutlich näher an Leipzig als Ostbahnhof, Zoo, Lichtenberg oder gar Schöneweide.

      Natürlich gab es keine E03 im Osten, aber auch nur, weil die DB sie nicht schicken wollte, oder?
      ...und warum gab es beispielsweise Transitzüge München-Kopenhagen über Berlin und nicht über Hannover.

    • - In den 80er Jahren wurden in Meißen massenweise Dampfloks
      wiederhergerichtet, nicht für historisches, sondern, um den hohen
      Dieselpreisen entgegenzusteuern. Ein paar Kilometer weiter westlich
      fuhr der erste ICE zur gleichen Zeit den Weltrekord von 406,9 km/h!
      Der ICExperimental war auch nur ein Versuch! Im Planeinsatz fuhr der ICE erst ab 1991 - und nur mit vmax 250km/h. Außerdem ist eine BR01.5 mit 130km/h vergleichbar mit einer V160 mit 140km/h - was ist also an Dampfloks so schlecht?

      Nichtsdestotrotz war man im Westen Fortschrittlicher. Und Der Serien ICE hat Vmax 280 km/h, fährt diese aber nur, wenn er Verspätungen rausholen muss.


      Das Problem mit der Elektrifizierung hatte man im Westen zu dem Zeitpunkt gar nicht erst, weil man da bereits 20 Jahre früher elektrifiziert hat!
      Der Unterschied zw. 40 Jahren BRD und 40 Jahren DDR waren halt 40 Jahre. :D
      Gülläääää!!!

    • Original von fewa89
      Aber dafür ist bei mehr Zügen auf der Strecke auch ein Größeres Chaos bei Betriebsstörungen.

      Und heute soll kein Chaos entstehen?

      Was ist bitteschön besser als ein Haufen konkurierender Bahngesellschaften auf kleinen Raum.
      Nur mal kurz aufgezählt was auf Eisenbahnstrecken in Berlin so fährt:

      DB Reise und Touristic
      DB Cargo
      DB Regio
      S-Bahn Berlin
      UBB
      ODEG
      CD
      PKP (und östlich.....)
      Lausitzbahn
      OME (CX)
      Vogtlandbahn (ab 12.6.05)
      Strausberger Eisenbahn (nur nahe Umgebung)
      Vattenfall-"Kroko-Express"
      BVG (U5)
      Heidekrautbahn
      Railion

      ..hab ich ein Unternehmen vergessen?

      Damals waren es nur DR, DB, PKP und CD - oder?

    • Original von fewa89
      Die U5 fährt nicht auf einer Bahnstrecke. Die Strecke, die sie benutzt, war früher zum Teil mal 'ne Bahnstrecke, dient aber seit der Eröffnung der U-Bahn nicht mehr dem Bahnverkehr.

      Die U5 benutzt einen Bahnhof des Eisenbahnverkehrs, der der BVG gehört.
      Außerdem hat die BVG auch Gleisanschlüsse ans Eisenbahnnetz, die dem Transport von Baumaterialien dient.
      Die Regiotram Berlin ist noch nicht fertig, die BVG ist aber an einigen Eisenbahnstrecken interessiert.

      PS:
      Ich hab vorhin die NME vergessen - Neukölln-Mittenwalder-Eisenbahn.